近期，网络上流传的一张短信图片表明，原订于10月30日至11月1日在上海新的国际举行的上海新能源汽车自动化技术展，因行业很差导致部分车企计划有异，将推迟至2020年8月7日至9日举办。年所公开发表这张图片的人士附带了一条“说明”：“原预计有60多家展览企业，后来找到30多家早已破产了，还有十多家因为展览费用有点喜，不想来了……”事情到底是怎样的呢？图片来源 / 图虫创新一则“上海新能源汽车展览”推迟举行的信息牵动着汽车行业的神经。
近期，网络上流传的一张短信图片表明，原订于10月30日至11月1日在上海新的国际举行的上海新能源汽车自动化技术展，因行业很差导致部分车企计划有异，将推迟至2020年8月7日至9日举办。年所公开发表这张图片的人士附带了一条“说明”：“原预计有60多家展览企业，后来找到30多家早已破产了，还有十多家因为展览费用有点喜，不想来了……”这条评论引起了普遍注目。
去年以来，汽车市场转入上行区间，行业内企业的经营情况某种程度地受到了影响，部分基盘并不大的企业陷于了流动性危机，市场上关于“破产”、“倒闭”的传闻十分脆弱。在这一背景下，上述“新能源车展览”推迟举办更加看起来行业危机四伏现状的一个这段话。
21世纪经济报导记者了解到，该车展览推迟举办的消息有误。上述展览承办方的涉及人士告诉他记者，不受展览时间与其他会议冲突、车企支出放宽等因素的影响，主办方要求将展览推迟举办，该要求也是与主要展览车企协商一致的结果。关于展览企业的情况，上述人士则回应，该展览实质上涵括新能源汽车仅有产业链，展览企业远不止60余家，“30多家早已破产”的众说纷纭堪称“无中生有”。他还特别强调，主要展览车企早已交付给了一定数额的定金，早已确认明年将不会展览，另外，为了提高展览效果，明年的展览规模将不断扩大一倍，主要牵涉到的细分领域是汽车内饰和智能座舱。
展览推迟的背后，是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上传输了活动支出。而这只是冰山一角，21世纪经济报导记者了解到，由于行业萧条，今年汽车行业内展览的数量和规模皆受到了影响，很多车企在市场营销方面上升了步伐。汽车展不会不受冲击图片来源 / 图虫创新上海新能源汽车自动化技术展由中欧新能源智能汽车产业联合会等主办，据理解，原订于今年10月底举办的是该展览的第三届，以往以论坛居多，今年才计划减少大量的展出业务。
上述展览承办方人士告诉他21世纪经济报导记者，推迟举行是主办方和主要会员单位的一致意见，一方面由于新能源汽车补贴退坡，涉及车企现金流不可避免地受到影响；另一方面，10月底也是各大展览密集举办的时期，企业无法分配更加多精力。“比如有家做到充电桩的企业，因为北京当地也有个展览要参与，所以来回答我们否可以今年再行不出，明年再行参与。”上述人士回应，类似于的对系统一多，主办方大自然不会考虑到作出调整。
“这也是我们第一次推迟举办，以前根本没过。”该人士感叹。不过他也认为，今年行业发展形势不欠佳，很多展览都受到了波及：“有一个展出做到的新能源车展览，去年展出面积是6万平米，今年只有3万了。”展览相结合行业而生，过去十年汽车行业的飞速快速增长，也造就了汽车行业展览的蓬勃发展，效仿规模和影响力较小的上海、北京、广州车展，很多城市开始兴办了区域性车展，随着新能源汽车市场跟上、腾飞，以新能源汽车为切入点的特色车展也应运而生。
智研咨询数据表明，2018年，国内汽车展出面积相比于2014年快速增长了近一倍。这些车展，一部分是以展出车型居多，向公众对外开放，一部分则是以展出技术和设备居多，以增进产业链的接入，仅有面向行业内部人士。对当下的车企而言，行业内展出的吸引力似乎要较低一些。
从设置布局的特征来看，上述推迟展览虽然全称“新能源车展览”，但实质上是新能源汽车行业内部的展览，主要展出的车身工艺、汽车冲压等技术与组装，车企是比较最重要的参展商，他们在展出自身储备的同时，堪称主要展览企业的潜在客户。一位传统车企市场部门的人士对21世纪经济报导记者回应：“市场情况还没显著的恶化，增加不必要支出很长时间。
实质上今年很多车企本身的市场营销活动也大跌了。”钱要花上在“刀刃”上图片来源 / 图虫创新市场营销是整车企业开支的大项，无论是新能源汽车还是传统汽车，在当前的市场环境下都被迫“勒紧裤腰带”。多位专门从事车企营销项目涉及工作的人士回应，比起往年，今年车企在营销方面的费用“认同是增加了”，虽然明确规模不得而知，但从项目的数量和类别上看，这完全早已沦为新的常态。
车企的主要应付策略是，提高产品类项目的前进效率，同时减少品牌等“额外”项目的实行。“钱能用在刀刃上。”上述车企市场部门的人士对记者回应，“现在最重要的就是提高销量。”乘联会近期数据表明，“金九银十”的传统旺季，汽车销量依然没起色，9月全国狭义乘用车杂货销量190.2万辆，同比上升6%，新能源汽车则更加惨重，9月共计销售6.5万辆，同比上升33.4%，环比8月也上升了8%。
一家上海的汽车公司供应商的业务人员回应，他所服务的客户在新车上市等最重要项目上未找到显著变化，但整天类似于企业文化传播、工厂参观等活动基本衰退了。“现在主要是以产品带上项目。”另一家汽车公司供应商的业务人员也回应，日常工作主要是环绕上市新品进行，还包括上市发布会、试驾的策划继续执行，以及先前媒体广告的第一时间。
而在支出受限的情况下，车企的成本掌控比以往更加严苛。例如，“客户拨给了支出下来，我们也最差能谋求到更加多资源，比如一个5万元的项目，原本是一次投入，现在要尝试着能无法对下一次投入做到一个铺垫。
”上述人员回应。
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